我国是一个“自行车王国”，自行车之多，称为世界第一。行人、自行车、汽车三者的和谐共处，曾是当年中国各大城市的性格，优雅、温和而安静。但是，如今这“流动长城”渐渐消失了。国家统计局的数字表明，2000年城镇每百户家庭平均拥有自行车162.7辆，到2005年，下滑至120辆。（12月6日《中国青年报》）

    一些城市已经在“道路整治”中取消了自行车道。对此做法，建设部副部长仇保兴明确表示“深感痛心”。他认为“歧视自行车政策，是对老百姓道路交通使用权的侵犯，更是对经济条件较差人群的一种歧视，必然抬升普通人的生存成本”；并明确要求城市道路建设，要有自行车道和人行道，以保障老百姓利益。

    与我们国家许多城市的做法相反，发达国家越来越重视发展自行车交通。便捷、环保、健康、节省的“自行车”，绝无“落后”的色彩。美国总统布什爱骑自行车，就很出名。当然，自行车不是“空军一号”，不是他的出行工具，而主要是来休闲、锻炼的。他老兄车技似乎不太好，曾经摔跤摔得蛮出名，还真的跌伤了皮肉。今天，越来越多的美国人开始骑自行车上下班了，因为开车油价太高、路途太堵、烦恼太多。而以前自行车大多是用来娱乐消遣的。你想得到吗，2005年，全美自行车销量高达2000万辆！（见5月23日《经济参考报》）

    不仅仅是美国，欧洲的许多国家都把发展自行车提高到很高的高度；你看那一年一度的环法自行车赛，前方记者不时会告诉你：人家真的越来越重视用自行车出行了。这是一种回归，更是一种时尚——本质意义的“时尚”，不是拿自行车来玩玩儿的。

    我们为了出行的方便，从自行车到公交车，从公交车到小轿车，实力越来越强，档次越来越高，快感越来越多，到最后发现：整个道路上堵满了小车，“行路难、停车难”成了无法破解的难题，事情就进入了“出行便利”的反面。专家早已发出警示：如果只是一味发展小车，而不顾及公交车和自行车，一些城市交通瘫痪即将成为现实。

    回归本源，就是现实的选择、惟一的出路。而“回归”并不是一件容易的事，也只有充分“享受”过小车出行的舒适、并且充分“体验”过小车出行艰难的人，才能从个体意义上愿意回归。但是，在政府层面，是需要一开始就提防今后那不得不进行的“回归”的，不能总是等到小车导致道路交通瘫痪之后，才想到把取消了的自行车道给复建回去，那其实是在走歪路邪路回头路，有形无形的损失都难以估量。