2006年4月9日晚上7点左右，从乌鲁木齐开往北京的T70次列车在途经新疆百里风区时，遭遇到特大沙尘暴。沙尘暴卷起的沙石将列车运行方向左侧的窗户玻璃全部打坏，车上的700名旅客在狂风中受困约22个小时才到达下一停车站，哈密车站。4月12日早上8点，T70次列车在晚点了近33个小时后终于安全到达北京西站。但是，乘坐此次列车的乘客穆先生却在沙尘暴的袭击中，身体多处受伤，并在列车剧烈的摇摆中受到极大惊吓。

    穆先生在起诉中提出，当天，气象部门已经提前作出了大风灾害警报，但承担T70次行车调度的乌鲁木齐铁路局却违反国家行车安全规定，强行指令列车冒险闯入风区，结果导致列车遭遇沙尘暴，发生旅客受困的事故。

    据穆先生的代理人郝劲松介绍，他代理穆先生提起诉讼的时间正是在穆先生乘车经历特大沙尘暴的“一周年”。之所以事过一年还要提起诉讼，是因为看到了今年的2月28日乌鲁木齐铁路局营运的5806次列车再次遭遇大风，并发生了颠覆事故。郝劲松说，在经历了去年4月9日的风暴袭击之后，乌鲁木齐铁路局方面并没有吸取教训，仍然强令列车在风期进入风区行驶，违反了国家关于安全行车的规定，以致酿成惨剧。而铁道部作为国家主管铁路工作的行政机关，并没有建立起相应的预警机制和行车管理方案，对两次事件的发生均负有怠于监管之责，其行为已经构成了行政不作为。

    郝劲松告诉记者，之所以之前从未建立起风期停驶的制度，是因为这样做会给铁路运营部门造成很大的损失。但在发生了今年“2·28”翻车事故之后，乌鲁木齐铁路局已经意识到问题的严重，今年5月份前后已两次因遭遇大风而作出列车停驶甚至取消的决定。但郝劲松仍强调，虽然乌鲁木齐铁路局已经在实践中作出了改进，但因为铁道部目前仍未作出积极的改革，因此他们仍将把诉讼坚持到底，借助法律的力量督促铁路主管部门有所作为。