这位负责人对新华社记者介绍说，媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”。

　　他表示，航空公司之间的结算价格与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，票价仍然执行原有的价格政策。

　　这位负责人强调说，中国民航推出“京沪空中快线”，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来，为航空消费者提供高品质的服务。

　　针对目前京沪航线的票价状况，民航业内人士指出，目前正值暑期，是旅客出行的旺季，票价随行就市。自８月６日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，旅客可使用专用廊桥、简化手续、随到随走。这是我国推出的首条“空中巴士”航线。

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    民航总局有关负责人８月６日对新华社记者介绍说，“京沪空中快线”由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。五家航空公司在两个机场之间的航班，自８月６日起将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。

　　他表示，“京沪空中快线”将分步实施：２００７年８月６日到１０月２７日，即２００７夏秋航季结束为试运行阶段，并将８月６日至８月１２日定为试运行周；２００７年冬春航季为完善阶段，２００８年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。

　 他介绍，８月６日当天从首都机场到上海虹桥机场之间共有３６个往返航班。