铁道部最该并到大交通部

　　全国政协委员、北京市市政工程设计研究总院副院长刘勇指出，铁路、公路、城市道路结合，比银行结合更紧密，“举个例子，北京到天津正在建设第二条高速公路、城际铁路，在建设中，路线选择、占用农田等问题协调起来非常困难。”刘勇表示，“包括跨境铁路，铁道部说设计都由他们搞，我就认为铁道部和交通部合在一起，才能达到合理配置宏观调控这些目标。”刘勇建议，整合还需要进一步加大力度。“美国17个部，英国15个部，日本12个部，我觉得还需要进一步整合，整合的力度还不够。”

　　全国政协委员、中科院院士李灿直接质疑，“铁道部为何不能划到交通部？说有特殊原因，哪怕说一句有什么特殊原因，我们讨论也有针对性。”刘勇则说，“最应该合并到交通部的就是铁道部，如果因为南方雪灾就保留一个部，这是比较草率的，不相信政府因为一次雪灾就保留一个部，到底什么原因我们不知道，希望给我们解释一下。”

　　未合并不等于不要整改

　　全国政协委员、上海市政协主席冯国勤指出，春运高峰、农民潮年年讲，但是年年未解决，这是工作方法的问题，还是体制的问题？“是体制机制的问题。”冯国勤认为，这个问题光靠一个地方政府或部门不行。

　　“这次雪灾，车站只报两小时以内的火车准点率，其它时候不报。铁道部门称火车在哪里也不知道，信息不对称造成，没法协调。”冯国勤认为，年复一年，报纸、电视都在说春运高峰，体制改革中要抓住这些问题。

　　全国政协委员、复旦大学教授葛剑雄则认为，铁道部不是简单的业务部门，有公检法，有些地方是准军事化的，这是中国特殊的国情，要并过去首先要解决内部的问题，公检法怎么办？本身这样是不伦不类的。“但不并不等于不能与国务院其他部门协调，雪灾暴露出来的问题，它也应该好好改革和调整。”(严艳 朱丰俊 游星宇 田霜月 王莹 戎明迈 沈琦）