牙防组走了，中汽研来了。汽车安全碰撞测试，与生命息息相关。可是，你知道不少汽车销售商拿着的C-NCAP“5星＋”或者“5星认证”究竟是由哪家公司认证的吗？你知道碰撞后可致使心脏破裂，头部完全碎掉的参测车型，居然还能得到3分吗？你知道号称自行花费自筹资金从市场上购买汽车的所谓中立评测机构，不但测试后损坏的汽车可以一分不少的以原价卖回给被检企业，且检测报告可以卖到48万吗？真是不看不知道，一看吓一跳。

　　对于汽车而言，安全不是吹出来的，而是撞出来的。正是在这个消费逻辑基础上，新车碰撞测试直接对应事故生还率，谁敢不重视？就是在这样的前提下，一个没有编制没有资金的检测机构在巨大的经济利益面前，成了为新车碰撞安全把关的机构。作为一个企业组织，中汽研给众多汽车企业做出的星级评价既不是国家标准，也不是行业标准，而仅仅是一个服务性产品。这与之前被取缔的牙防组一样，暴露出的是中国企业行业标准认证制度的漏洞。

　　在国外，NCAP是发达国家多年流行的新车评价标准，一般由中立、公益性的机构来执行，以保证结果独立、公正、诚信。遗憾的是，我们的C-NCAP把中国汽车厂商直接分为“客户”和“非客户”，而不是“安全”和“非安全”。对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说，其浓厚的商业味道，已经掩盖了公正、透明、权威的汽车安全标准。于是有人说，这是“汽车界的牙防组”。

　　那么，安全认证的活计怎么跑到“汽车界的牙防组”去了呢？为何不少认证活动不是“公益的不权威”，就是“权威的不公益”呢？其原因恐怕还是一个“利”字，有利益的事情人们争先恐后，无利益的事情鲜有人问津。C-NCAP的倒掉并不意味着我们对安全测试的彻底失望，相反，它提醒我们应当有一个政府提供经费的第三方独立机构来评估车辆的安全情况，这是一种社会责任。