要么就不建，要建就建“全国最大”或“世界一流”，这恐怕是时下一些“形象工程”的最典型特征了。据报道，一个占地4000亩、总投资约11.23亿元、国内最大的交通世界博览园将在桂林动工，如此庞大的工程工期将历时10年。而作为桂林市“重点工程”之一的交通世界博览园，其投资方式竟是向国内银行贷款和招商引资两个渠道。而在此“最大”的博览园准备开工之际，仍不免令人产生了诸多不解和疑问。

　　疑问之一：既然是展示与交通相关的专业博览园，为何投资者不在其专业特色上做文章，而仅仅是在其规模大小上动心思。如此只求其规模庞大惊人，不注重突出其专业特色的博览园，假若一旦建成之后，会不会又成为一个“大而全”而且毫无任何特色的重复建设项目，造成不必要的资金浪费，甚至成为一处吞噬建设资金的黑洞，也未可知。

　　疑问之二：如此大规模的资金投入，其资金来源渠道竟然全靠向国内银行贷款和招商引资，难免令人对之产生“钓鱼工程”的印象。试想，一个投资十多亿元的特大项目，其资金筹集渠道竟又如此的单一，万一资金供应环节出现疏漏，其后期庞大的资金缺口，除了国家这个冤大头，又有谁肯为之施以“援手”呢？假若投资者事先已经估计到这资金方面的问题，岂不是有意在钓取国家的建设资金吗？

　　疑问之三：类似交通世界博览园这样的项目的预期效益很难预见，甚至让人怀疑其到底有无“正效益”。一个投资十多亿元资金、工程期历时10年之久的特大项目，先不说其十多亿元的资金投进去十年之后才能启动运转，其本身就存在很大的市场风险，即便所谓的博览园能按时竣工，按时投入使用，十年之后的市场是个什么样子，甚至该博览园到建成之日还是不是“最大”，恐怕都令人怀疑。所以这样一个没影子的工程，十年之后到底是赔是赚，又有谁敢担保？万一这是桩赔钱买卖，那银行的贷款和投资商的利益，又该如何保障？

　　疑问之四：投资建设这样一个博览园，还给人以一种本末倒置之嫌。因为规划如此一个全国“最大”的博览园，是为存放一大批有收藏价值的交通工具而筹建的，可如今博览园已将动工，而被收藏的物品还不知从哪里弄来，甚至还没着手征集。如此被收藏的东西还没见到影子，就花费巨额资金先行修建“包装”的做法，岂非过于荒唐了些？假若万一征集不到足够的有价值的藏品，投资十多亿元的一个“最大”博览园，又岂不成了一个徒有虚名的空壳了吗？（原载：《青年时讯》）